上海地铁10号线新江湾站
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80%
服务成效
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50%
销售渠道
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100%
产能增加
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0.05亿每年亿元
利润提升
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地铁站地下二层双柱三跨双岛车站，地下一层为站厅层，地下二层为双岛站台层。风系统根据负责处理的位置与空间不同，共分为大、小两套系统
空调系统风、水联动深度节能
车站环控系统复杂，通过原环控系统运营调试节能情况不理想，且活塞风、站内渗漏、轨顶 /轨底排风等导致新风负荷较大，系统负荷预测过高，设备存在大马拉小车现象，同时站台轨顶/轨底排风系统在列车运营期间一直开启，地铁站内大小系统大多共用一套冷源系统，但二者运行时间、需求并不一致，造成冷机多数时间在低负荷率。 1.在传统BAS系统基础上（包括传感器、执行器、控制器），增加深度节能优化控制系统与节能优化控制柜（通风空调系统控制大脑），内置通风空调系统的深度节能优化控制算法，基于通风空调系统性能模型，实现主动、动态、系统实时寻优；同时基于高精度性能特性模型，实时优化：水系统各设备加减载+系统层控制设定点(冷机出水温度、冷却塔出塔温度、冷却水温差、水泵频率、风机频率、空调末端风机水阀等），实现系统层能效最优，逼近系统理论极限，通过风系统、水系统的联合寻优计算，实现了空调系统风水联动的优化控制。 2.建设一套车站级管理平台，对车站各项关键信息进行集中监视与展示
1.风系统+水系统联合寻优优化控制，满足通风换气与环境温湿度控制需求的前提下，主机节能率15.68%，水泵、冷却塔节能率49.45，末端节能率70.89%，项目整体节能率达到48.64%，节能率由第三方进行优化控制前后对比测试，并出具审核报告 2.系统与既有上位机系统都通过网络，并联连接既有PLC上。在既有PLC中通过一个切换开关点表来指定PLC当前由哪个系统来控制，该切换开关由既有上位机系统根据现场情况进行控制，实现BA系统与深度节能控制系统的一键切换与并行使用，增加安全备份 3.车站级平台综合展示车站整体各项关键数据的页面，包含车站信息、能耗数据，以及室内环境、牵引馈电、智能照明、通风空调等运行数据，提高管理效率。 4.平台提供自动控制模式切换： （1）自动优化模式:满足工艺设计及冷量需求下整个冷冻机房的最佳能效点 （2）场景联动模式控制:支持自定义，包括开站、关站、早高峰、晚高峰等模式。 （3）基础控制模式:模式选择画面中对水系统进行模式点选 （4）时间表控制:时间计划以天为单位，按照时间表定义的运行参数