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在11月中旬突破2.2万元/吨后，铝价虽有所回调，但幅度有限。当前铝市基本面支撑较强，预计价格将保持偏强运行。 截至2025年10月，全国电解铝运行产能已达4443.4万吨，接近产能“天花板”，意味着未来产能增长空间极为有限，供应端对铝价形成有力支撑。从中长期看，产能上限难以突破，电解铝供应将稳定在4500万吨左右。 当前铝锭比例偏低。据SMM数据，10月，我国电解铝产量为374.21万吨，同比增长1.13%，其中，铝水占比达77.7%，铝锭占比仅为22.3%。由于铝期货交割品为铝锭，铝锭比例偏低意味着可交割资源有限，为低库存格局创造条件。 政策设定的产能“天花板”制约了电解铝供应增长，当前铝水为主的产品结构导致可交割铝锭比例偏低，共同构成铝价上行的供应端支撑。 房地产承压 新能源领域强劲增长 电解铝的需求主要集中在建筑、交通、电力三大领域。建筑板块方面，房地产市场仍在恢复过程中。数据显示，1—10月，全国商品房销售面积同比下降6.8%，房屋竣工面积下降16.9%。尽管自2022年起国家陆续出台房地产支持政策，但受疫情与经济周期影响，居民购房意愿仍偏谨慎。 交通板块表现亮眼。10月，汽车产销同比分别增长12.1%和8.8%，1—10月，汽车累计产销同比增幅均超12%。出口方面，10月，汽车整车出口同比增长22.9%，1—10月，我国汽车整车累计出口量同比增长15.7%。 值得注意的是，为追求轻量化，新能源汽车广泛使用铝合金零部件。单车用铝量可达220千克~300千克，高于燃油车的150千克~200千克。10月，新能源汽车产销量同比分别增长21.1%和20%，占汽车总销量的51.6%；1—10月，累计产销量同比增幅均超32%，渗透率达46.7%。出口方面，10月，新能源汽车出口同比激增99.9%；1—10月，累计出口量同比增长90.4%。 此外，光伏电池的边框和支架需使用铝合金制造。1—10月，光伏累计新增装机容量达252.87GW，同比增长39.48%。10月，新增装机12.6GW，环比增长30.43%。 从总体来看，新能源汽车与光伏产业的蓬勃发展，有效对冲了房地产低迷对电解铝消费的负面影响。同时，电解铝应用场景不断拓展，储能、机器人、低空经济、智能手机、冰雪运动装备等行业均加大用铝比例。从中长期看，电解铝将呈现“供应稳、需求增”的格局。 综上所述，供应端为电解铝价格提供了坚实支撑，铝锭比例偏低。需求方面，尽管房地产板块表现疲软，但新能源汽车、光伏等新兴产业迅猛发展，有效拉动了电解铝消费。从整体来看，铝市基本面依然稳健，价格有望延续偏强运行态势。 转自：中国有色金属报
2025年12月01日
据国家统计局网站，国家统计局服务业调查中心首席统计师霍丽慧表示，11月份，制造业PMI升至49.2%，景气水平有所改善。产需两端有所改善。生产指数和新订单指数分别为50.0%和49.2%，比上月上升0.3个和0.4个百分点，其中生产指数升至临界点，制造业产需两端均有改善。从行业看，农副食品加工、有色金属冶炼及压延加工等行业生产指数和新订单指数均位于扩张区间，产需两端较为活跃；石油煤炭及其他燃料加工、化学纤维及橡胶塑料制品等行业两个指数均低于临界点，景气水平偏低。
2025年12月01日
数字孪生，是为物理实体在数字空间构建的“动态镜像”，通过精准映射、虚实交互与智能反馈，将设备、产线乃至城市等复杂现实对象，转化为可计算、可模拟、可操控的数字模型，实现对物理世界的深度洞察与前瞻决策。过去，这一技术多停留在概念演示阶段，而人工智能的崛起正为其注入“智慧大脑”，推动数字孪生从“精准复刻”迈向“智能干预”，成为重塑产业形态的核心引擎。技术正从静态映射向智能决策体演化数字孪生的演进始终与技术突破同频共振，AI的深度融合则加速了其从“形似”到“神似”的跨越，大致分为三个阶段。萌芽期（2010年前），静态复刻的“数字档案”。此阶段以建筑信息模型（BIM）、三维建模技术为核心，如同为物理实体制作“数字身份证”，精准复制其外观、尺寸等几何属性。CAD/CAE等软件虽能实现碰撞检测等基础分析，但模型依赖人工更新，无法捕捉温度、振动等动态数据，更谈不上智能交互，仅服务于设计存档与初级展示。成长期（2010—2020年），动态联动的“虚实接口”。物联网、5G与边缘计算技术的成熟，为数字孪生打通了“数据血脉”。遍布实体的传感器如同“神经末梢”，实时采集运行数据，经5G高速传输与边缘计算即时处理后，同步至数字模型，使其能精准复刻物理世界的瞬息变化。此时的数字孪生实现了“能感知、能同步”的突破，可在设备预测性维护、产线调试等场景落地，但仍缺乏自主决策能力。爆发期（2020年至今），AI驱动的“智能中枢”。生成式AI、大语言模型与空间智能的融合，让数字孪生完成质的飞跃。生成式AI提供方案生成能力，大模型支撑因果推理，空间智能赋予空间认知能力，三者合力使数字孪生从“被动映射”变为“主动干预”的智能体。正如李德仁院士所言，“精准映射、虚实交互、软件定义、智能反馈”的核心，正是AI赋予的主动优化能力，使它能基于历史与实时数据，预测趋势、生成策略，甚至直接执行优化指令。产业正从标杆示范向全域价值释放数字孪生的产业化进程，始终受限于技术成本与价值转化的平衡。AI的介入打破了这一僵局，推动其从“小众标杆”走向“大众赋能”。高精尖领域试水阶段（2015年前）。因技术复杂、成本高昂，数字孪生主要应用于航空航天等对价值敏感，而对成本不敏感的领域。美国NASA通过航天器数字孪生模拟在轨损耗，显著降低故障风险；波音公司借助该技术优化飞机装配流程，将生产误差缩减约15%。此时的应用以定制化项目为主，不具备规模化推广条件。规模化探索与价值瓶颈阶段（2015-2020年）。在政策与技术扩散推动下，数字孪生向工业、智慧城市等领域延伸，但大量项目陷入“重展示、轻实效”的困境，沦为昂贵的“三维大屏”。根源在于数据标准不一、治理缺失，形成“数据孤岛”，AI难以读取分析数据，无法挖掘深层价值。某智慧城市项目投入巨资建成的平台，因交通、安防数据无法互通，始终无法实现协同调度，投入与产出严重失衡。AI赋能的价值突围阶段（2020年至今）。AI为数字孪生注入“灵魂”，使其从“可视化工具”升级为“决策大脑”，推动产业应用全面质变。决策能力实现“从告知到解决”的升维。智慧能源领域，电网数字孪生系统结合大模型分析气象、负荷数据，可自动生成最优潮流分配方案；智慧农业中，平台通过生成式AI，依据环境与作物数据给出精准灌溉、施肥建议，实现增产与节水的双重效益。应用边界完成“从单点到全域”的拓展。智慧园区管理中，数字孪生联动安防、能耗、交通数据，从单一事件处置升级为“事件-能耗-通行”联动优化，真正实现系统性降本增效；工业领域，从单台设备监测延伸至“研发-生产-运维”全链路模拟。产业生态迈向“普惠化”发展。云原生与AI驱动的平台降低了技术门槛，模块化解决方案让中小企业能低成本使用数字孪生技术，推动产业从“标杆示范”走向“全域赋能”。实践证明，“AI智能引擎+数据融合燃料+场景价值锚点”的三位一体，是数字孪生产业化的核心所在。治理以“哺管并重”的智慧护航创新发展面对“AI+数字孪生”这一新兴融合技术，治理需兼顾包容性与前瞻性，遵循“发展中规范、规范中发展”的路径，分阶段构建完善体系。现阶段以“哺”为主，筑牢创新根基。当务之急是营造优质创新生态。政策层面设立专项基金，重点扶持中小企业攻关核心技术；标准层面加快制定跨行业数据采集、模型接口标准，打破数据壁垒；生态层面支持开源社区与公共开发平台建设，降低研发与使用成本；人才层面推动高校设立交叉学科，培养兼具运营技术、信息技术与AI算法能力的复合型人才。中期以“管”为界，防范系统风险。随着技术成熟，需建立刚性监管框架。数据安全上实行分级分类管理，对敏感数据实施加密、脱敏与访问控制；算法伦理上防范数据偏见导致的决策歧视，确保系统决策透明可解释；责任界定上明确开发方、部署方的法律权责，关键领域必须保留人工干预机制，设置安全冗余。长期以“创值”为导向，引导技术向善。治理的终极目标是让技术服务实体经济。通过示范工程引导技术聚焦工业提质、城市治理、绿色转型等核心领域，避免“技术空转”；建立以业务价值为核心的评价体系，推动应用从“有形”向“有效”转变；积极参与全球数字治理规则制定，构建开放包容的国际合作环境。在AI的驱动下，数字孪生正推动社会从“经验决策”迈向“数据智能决策”，它不再是单纯的技术概念，而是构筑产业竞争优势的关键基石。以开放心态拥抱创新，以审慎智慧完善治理，“AI+数字孪生”必将成为经济社会高质量发展的强劲引擎，驶向产业智能化的广阔蓝海。（作者为中国国际经济技术合作促进会副理事长）编辑：徐勇
2025年12月01日
国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会11月30日发布的中国采购经理指数显示，11月份，制造业采购经理指数为49.2%，比上月上升0.2个百分点；非制造业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.6个百分点；综合PMI产出指数为49.7%，比上月下降0.3个百分点。国家统计局服务业调查中心首席统计师霍丽慧表示，我国经济景气水平总体平稳。制造业景气水平有所改善11月份，制造业PMI为49.2%，较上月上升0.2个百分点，大部分分项指数较上月有所上升。中国物流信息中心专家文韬表示，制造业出口趋稳运行，需求整体有所恢复，生产活动持稳运行。综合来看，11月份指数总体向好，制造业稳中有升。11月份，制造业生产指数和新订单指数分别为50.0%和49.2%，比上月上升0.3个和0.4个百分点。新出口订单指数为47.6%，较上月上升1.7个百分点。11月份，制造业原材料价格加快上升，购进价格指数为53.6%，较上月上升1.1个百分点。受原材料价格上升和市场需求端趋稳带动，制造业产成品价格降势有所收窄，出厂价格指数为48.2%，较上月上升0.7个百分点。分行业看，高技术制造业保持扩张。11月份，高技术制造业PMI为50.1%，连续10个月位于临界点以上，相关行业继续保持增长。装备制造业和消费品行业PMI分别为49.8%和49.4%，比上月下降0.4个和0.7个百分点。高耗能行业PMI为48.4%，比上月上升1.1个百分点，景气水平低位回升。从企业规模看，小型企业PMI明显回升。大型企业PMI为49.3%，比上月下降0.6个百分点，景气水平回落；中型企业PMI为48.9%，比上月上升0.2个百分点，景气度有所改善；小型企业PMI为49.1%，比上月上升2.0个百分点，为近6个月高点，景气水平显著回升。非制造业景气水平有所下降11月份，非制造业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.6个百分点，非制造业景气水平有所下降。中国物流与采购联合会副会长何辉认为，消费相关服务业在国庆中秋假期高基数影响下，呈现淡季回落特征，是导致本月非制造业放缓的主要因素。受假期效应消退等因素影响，服务业商务活动指数为49.5%，比上月下降0.7个百分点。中国物流信息中心专家武威表示，随着年末节庆和冬季消费需求的逐步释放，叠加消费场景的逐步扩容，居民节日采购、亲朋团聚等活动逐步升温，将有效激活消费相关服务业活动重回升势。金融业商务活动指数和新订单指数较上月均有明显上升，且均升至55%以上的较高水平。分行业看，银行业和资本市场服务业相关活动均有良好表现。信息服务业活动保持稳健增长，电信广播电视和卫星传输服务业商务活动指数稳定在55%以上。11月份，建筑业商务活动指数为49.6%，比上月上升0.5个百分点，建筑业景气水平有所改善。武威表示，随着年底重点项目加快推进，预计将会形成大量实物工作量，叠加专项债、政策性金融工具的协同发力，投资有望在年底继续发力，托底稳增长。加快推进政策落实国务院发展研究中心研究员张立群认为，11月份，制造业PMI指数小幅回升，表明市场信心有所改善。同时也要注意到制造业PMI指数仍处荣枯线之下，市场引导的需求收缩仍较突出，经济仍有下行压力。要围绕“十五五”良好开局，进一步加强宏观经济政策逆周期调节力度，显著加大政府公共产品、公共服务投资规模，有效有力带动企业订单增加，尽快扭转市场引导的需求收缩发展趋势。文韬表示，12月份，各行业进入年底收官冲刺阶段，同时也是政策落实和资金投放的重要节点，加上“十五五”启动所带动的需求增量预期，以及外贸环境趋稳下进出口正常释放，制造业市场需求仍有趋稳回升空间，并带动企业生产活动稳中有增，原材料价格或继续稳定上升，产成品价格也将趋稳运行。武威认为，临近年底，随着政策支持持续发力和年末供需两端冲刺形成合力，投资与消费相关需求将有所释放，为全年经济良好收官奠定基础。经济持续稳定运行仍需要加快落实各项政策措施，通过精准发力，提升社会预期，充分释放投资与消费需求潜力。（经济日报记者 熊 丽）
2025年12月01日
11月19日，中国钢铁工业协会在江苏常州组织召开“中国钢铁工业协会节能环保工作委员会2025年年会暨节能环保技术交流会”。来自钢铁行业上下游企业、行业协会及相关监管机构的代表齐聚一堂，围绕钢铁行业节能环保升级、绿色低碳转型路径、先进技术创新应用等核心议题展开深度研讨与经验交流。钢铁全产业链EPD平台（以下简称“EPD平台”）与低碳排放钢发布平台（以下简称“C2F平台”）集中发布多项成果，为钢铁行业绿色低碳转型注入新动能。 会上，首钢“镀锡钢板及钢带”作为EPD平台第300份EPD报告隆重发布，为行业绿色转型提供示范样板。首钢京唐副总经理鲍成人代表首钢集团发言，分享了首钢在节能减排、绿色制造方面的实践成果，强调了首钢已发布10个EPD报告和1个C2F低碳钢产品对企业提升绿色公信力和市场竞争力的关键作用，务实内容引发广泛共鸣。自2022年5月19日EPD平台上线以来，持续取得新进展：2023年12月29日，第100份EPD报告发布；2025年1月7日，第200份EPD报告发布。第300份EPD报告的发布标志着平台站在了新起点，一个“行业参与、政府支持、用户认可、市场采信、国际公认”的权威性平台已渐行渐近。 本次会议不仅是一次成果展示，更是一次行业协同的宣言。会议有效凝聚了企业绿色转型的共识，为钢铁行业高质量发展注入新动能。展望未来，随着EPD报告和C2F评价证书的深化应用，钢铁产业将在低碳道路上稳步前行，为全球可持续发展贡献中国力量。 转自：中国钢铁新闻网
2025年11月28日
今年以来，我国动力电池产业在高基数之上依旧保持强劲增长，1—10月装车量持续高速攀升。然而，在产业快速扩张的表象下，竞争格局正悄然发生结构性变化。长期占据主导地位的宁德时代和比亚迪，在高速增长的同时，其市场份额却出现同步下滑。这一变化也意味着，行业竞争的核心正从单纯的装车规模转向技术路线的比拼，固态与半固态电池逐渐成为企业布局的重点。 尽管备受关注，半固态电池距离真正实现大规模量产仍面临现实阻力。 北京社科院副研究员王鹏在接受《中国经营报》记者采访时分析称，目前产业界普遍面临几方面挑战：一方面，半固态电池的制造工艺复杂，需要兼容现有产线，使规模化生产难度较高；另一方面，成本仍受材料体系、能量密度提升路径及良率水平的影响，整体显著高于成熟的液态电池；此外，全球尚未形成统一的安全测试标准，也在一定程度上制约产品的市场推广节奏。 在王鹏看来，要推动半固态电池真正走向商业化，需要在安全、成本和性能等方面同步发力。通过固态电解质材料创新和电池结构优化，电池的热失控温度和循环寿命可以得到提升，从而增强安全性；通过材料革新，例如采用硅碳负极替代石墨，以及结构创新如CTP（Cell to Pack）技术，可以在性能不下降的前提下降低制造成本；与此同时，提升能量密度和快充能力，是缓解用户续航焦虑、促进技术落地的关键。王鹏指出，只有当安全性、成本与性能三者协同突破，半固态电池才能真正实现商业化应用，并在新一轮动力电池竞争中占据有利位置。 技术路线分化与市场结构调整 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）数据，2025年1—10月我国动力电池产业延续高增长态势，产量、销量、装车量及出口量均实现显著提升，产业链韧性进一步凸显。然而，在高速扩张的另一面，市场竞争格局正在悄然重塑：宁德时代与比亚迪长期形成的“二元主导”格局出现松动迹象，第二梯队加快崛起；与此同时，技术路线分化与市场结构调整也在改变行业的竞争逻辑。 从供应端来看，电池产销持续攀升。1—10月，我国动力及其他电池累计产量达到1292.5GWh，同比增长51.3%；累计销量达到1233.2GWh，同比增长55.1%，供需两端均维持强劲扩张。 10月的数据尤为亮眼——在产业传统淡季，动力及其他电池单月产量达到170.6GWh，环比增长12.9%，同比增长50.5%；销量达166GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8%。淡季不淡，反映出企业扩产节奏与市场实际需求正在同步增强。 在车端市场，装车量稳步增长。1—10月国内动力电池累计装车量578GWh，同比增长42.4%；10月单月装车量84.1GWh，环比提升10.7%，同比增长42.1%。稳定增长的装机需求，成为支撑产业持续扩容的重要力量。 出口则构成另一条增长曲线。1—10月，我国动力及其他电池累计出口228.1GWh，同比增长43.9%，占同期总销量的18.5%。其中动力电池出口148.5GWh，同比增长37.2%，占出口总量的65.1%。10月单月动力电池出口达到19.4GWh，环比增长10.0%，同比大增76.7%，说明海外需求依旧保持强劲。 尽管宁德时代和比亚迪仍牢牢占据行业前两位，但市场份额正出现松动。1—10月，宁德时代累计装车量246.82GWh，占比42.79%；比亚迪129.10GWh，占比22.38%。两者合计占比65.17%，较去年同期分别下降2.61个和2.59个百分点。10月单月数据显示，前两家、前五家、前十家企业装车量占比分别为64.3%、81.8%和94.7%，其中前十家占比较去年同期下降1.9个百分点——市场份额正向更多企业扩散，行业多元化趋势愈发明显。 第二梯队企业的上升势头尤为突出。1—10月，中创新航累计装车量40.65GWh，占比7.05%，同比提升0.15个百分点；国轩高科为31.85GWh，占比5.52%，同比提升1.23个百分点。亿纬锂能、欣旺达等企业的装车量与出口表现也实现超预期增长，在10月的单月数据中甚至跑赢行业平均水平。 从参与主体数量来看，10月共有33家企业实现装车配套，较去年减少6家；但1—10月累计实现配套的企业仍达到51家。这一变化表明，尽管行业门槛正在提高、资源正在向具备技术、成本和规模优势的企业集中，但整体竞争反而更加激烈。 王鹏分析认为，动力电池行业的竞争格局正在发生微妙变化。他指出：“短期来看，‘双王’格局会有一定程度的松动，但宁德时代和比亚迪的基本盘依旧稳固。”在他看来，第二梯队正在通过技术突破、深耕细分赛道、强化成本管控等方式加速追赶，行业竞争格局将从过去的“双龙头主导”逐步演进为“龙头引领、多强并进”的多极化生态。 行业进入技术与成本博弈阶段 动力电池技术正处于关键迭代窗口期，头部企业纷纷将固态电池与半固态电池纳入核心战略，通过“双线并进”的方式加速技术突破与市场布局。一方面稳步推动半固态电池的商业化落地；另一方面持续探索全固态技术的极限性能，以在下一轮高性能电池竞争中占据先机。 宁德时代在全固态方向持续加大投入，硫化物路线的研发团队规模已扩至1200人。目前其20Ah全固态样品能量密度达到450Wh/kg，在-30℃环境下仍能保持85%的放电效率，展现出良好的低温性能。然而循环寿命仍是该路线的关键瓶颈，量产时间也从最初规划的2027年延后至2030年。 在全固态尚未成熟的阶段，宁德时代将发展重点放在更具落地性的半固态技术上。目前公司已量产能量密度360Wh/kg的半固态电池，并计划在2027年推出能量密度提升至400Wh/kg、成本降至液态电池1.2倍的新版本，以满足高端车型的性能需求。 比亚迪采用硫化物—卤化物的复合固态路线，研发重点放在寿命与可靠性提升。其60Ah中试线产品已下线，能量密度达到400Wh/kg，循环寿命超过1200次，低温容量保持率亦达85%。按照规划，比亚迪将在2027年率先在高端车型上开展固态电池示范应用，并争取在2030年前实现固态电池的大规模量产，使成本降至接近液态电池的水平。 在半固态技术方面，比亚迪已完成320Wh/kg版本的整车测试，且成本预期将低于宁德时代的同类产品，竞争力进一步显现。 第二梯队企业也在快速追赶。10月24日，亿纬锂能在投资者电话会上表示，全固态电池研发进展按规划推进，中试线建设和产品迭代同步开展，预计今年第四季度将推出新一代产品。 在商业化路径上，亿纬锂能选择优先推广更易落地的聚合物半固态路线。通过使用凝胶或聚合物电解质替代传统液态电解液，可与现有生产线兼容，同时提升安全性和能量密度（目标350—400Wh/kg）。其2024年完成A样测试的半固态产品能量密度已达380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），应用目标指向高端新能源车及储能场景。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池正式下线。该产品规格为10Ah，能量密度300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，定位于人形机器人、低空飞行器、AI装备等高端应用场景，展现出第二梯队企业在前沿技术方向的探索能力。 尽管产业整体保持高景气度，但在王鹏看来，半固态电池要真正迈向大规模商业化，仍需跨越技术、成本与产业化路径的多重难点。 王鹏表示，目前影响市场格局的关键变量，已从过去的扩产速度转向更深层的技术博弈。“首先是成本与技术的突破。”他说，随着磷酸铁锂能量密度持续提升，以及半固态电池成本曲线不断下探，高端市场的技术路线选择正在悄然变化。“如果半固态成本继续下行，它对现有高端电池体系的冲击将非常显著。” 另一个正在发酵的因素，是车企自研电池的崛起。部分主机厂已进入量产阶段，这意味着其对第三方电池供应的依赖可能在未来逐步减弱。“但从目前看，自研产能整体仍有限，短期内对市场格局的冲击是可控的。”王鹏补充说。 今年以来，我国动力电池产业在高基数之上依旧保持强劲增长，1—10月装车量持续高速攀升。然而，在产业快速扩张的表象下，竞争格局正悄然发生结构性变化。长期占据主导地位的宁德时代和比亚迪，在高速增长的同时，其市场份额却出现同步下滑。这一变化也意味着，行业竞争的核心正从单纯的装车规模转向技术路线的比拼，固态与半固态电池逐渐成为企业布局的重点。 尽管备受关注，半固态电池距离真正实现大规模量产仍面临现实阻力。 北京社科院副研究员王鹏在接受《中国经营报》记者采访时分析称，目前产业界普遍面临几方面挑战：一方面，半固态电池的制造工艺复杂，需要兼容现有产线，使规模化生产难度较高；另一方面，成本仍受材料体系、能量密度提升路径及良率水平的影响，整体显著高于成熟的液态电池；此外，全球尚未形成统一的安全测试标准，也在一定程度上制约产品的市场推广节奏。 在王鹏看来，要推动半固态电池真正走向商业化，需要在安全、成本和性能等方面同步发力。通过固态电解质材料创新和电池结构优化，电池的热失控温度和循环寿命可以得到提升，从而增强安全性；通过材料革新，例如采用硅碳负极替代石墨，以及结构创新如CTP（Cell to Pack）技术，可以在性能不下降的前提下降低制造成本；与此同时，提升能量密度和快充能力，是缓解用户续航焦虑、促进技术落地的关键。王鹏指出，只有当安全性、成本与性能三者协同突破，半固态电池才能真正实现商业化应用，并在新一轮动力电池竞争中占据有利位置。 技术路线分化与市场结构调整 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）数据，2025年1—10月我国动力电池产业延续高增长态势，产量、销量、装车量及出口量均实现显著提升，产业链韧性进一步凸显。然而，在高速扩张的另一面，市场竞争格局正在悄然重塑：宁德时代与比亚迪长期形成的“二元主导”格局出现松动迹象，第二梯队加快崛起；与此同时，技术路线分化与市场结构调整也在改变行业的竞争逻辑。 从供应端来看，电池产销持续攀升。1—10月，我国动力及其他电池累计产量达到1292.5GWh，同比增长51.3%；累计销量达到1233.2GWh，同比增长55.1%，供需两端均维持强劲扩张。 10月的数据尤为亮眼——在产业传统淡季，动力及其他电池单月产量达到170.6GWh，环比增长12.9%，同比增长50.5%；销量达166GWh，环比增长13.3%，同比增长50.8%。淡季不淡，反映出企业扩产节奏与市场实际需求正在同步增强。 在车端市场，装车量稳步增长。1—10月国内动力电池累计装车量578GWh，同比增长42.4%；10月单月装车量84.1GWh，环比提升10.7%，同比增长42.1%。稳定增长的装机需求，成为支撑产业持续扩容的重要力量。 出口则构成另一条增长曲线。1—10月，我国动力及其他电池累计出口228.1GWh，同比增长43.9%，占同期总销量的18.5%。其中动力电池出口148.5GWh，同比增长37.2%，占出口总量的65.1%。10月单月动力电池出口达到19.4GWh，环比增长10.0%，同比大增76.7%，说明海外需求依旧保持强劲。 尽管宁德时代和比亚迪仍牢牢占据行业前两位，但市场份额正出现松动。1—10月，宁德时代累计装车量246.82GWh，占比42.79%；比亚迪129.10GWh，占比22.38%。两者合计占比65.17%，较去年同期分别下降2.61个和2.59个百分点。10月单月数据显示，前两家、前五家、前十家企业装车量占比分别为64.3%、81.8%和94.7%，其中前十家占比较去年同期下降1.9个百分点——市场份额正向更多企业扩散，行业多元化趋势愈发明显。 第二梯队企业的上升势头尤为突出。1—10月，中创新航累计装车量40.65GWh，占比7.05%，同比提升0.15个百分点；国轩高科为31.85GWh，占比5.52%，同比提升1.23个百分点。亿纬锂能、欣旺达等企业的装车量与出口表现也实现超预期增长，在10月的单月数据中甚至跑赢行业平均水平。 从参与主体数量来看，10月共有33家企业实现装车配套，较去年减少6家；但1—10月累计实现配套的企业仍达到51家。这一变化表明，尽管行业门槛正在提高、资源正在向具备技术、成本和规模优势的企业集中，但整体竞争反而更加激烈。 王鹏分析认为，动力电池行业的竞争格局正在发生微妙变化。他指出：“短期来看，‘双王’格局会有一定程度的松动，但宁德时代和比亚迪的基本盘依旧稳固。”在他看来，第二梯队正在通过技术突破、深耕细分赛道、强化成本管控等方式加速追赶，行业竞争格局将从过去的“双龙头主导”逐步演进为“龙头引领、多强并进”的多极化生态。 行业进入技术与成本博弈阶段 动力电池技术正处于关键迭代窗口期，头部企业纷纷将固态电池与半固态电池纳入核心战略，通过“双线并进”的方式加速技术突破与市场布局。一方面稳步推动半固态电池的商业化落地；另一方面持续探索全固态技术的极限性能，以在下一轮高性能电池竞争中占据先机。 宁德时代在全固态方向持续加大投入，硫化物路线的研发团队规模已扩至1200人。目前其20Ah全固态样品能量密度达到450Wh/kg，在-30℃环境下仍能保持85%的放电效率，展现出良好的低温性能。然而循环寿命仍是该路线的关键瓶颈，量产时间也从最初规划的2027年延后至2030年。 在全固态尚未成熟的阶段，宁德时代将发展重点放在更具落地性的半固态技术上。目前公司已量产能量密度360Wh/kg的半固态电池，并计划在2027年推出能量密度提升至400Wh/kg、成本降至液态电池1.2倍的新版本，以满足高端车型的性能需求。 比亚迪采用硫化物—卤化物的复合固态路线，研发重点放在寿命与可靠性提升。其60Ah中试线产品已下线，能量密度达到400Wh/kg，循环寿命超过1200次，低温容量保持率亦达85%。按照规划，比亚迪将在2027年率先在高端车型上开展固态电池示范应用，并争取在2030年前实现固态电池的大规模量产，使成本降至接近液态电池的水平。 在半固态技术方面，比亚迪已完成320Wh/kg版本的整车测试，且成本预期将低于宁德时代的同类产品，竞争力进一步显现。 第二梯队企业也在快速追赶。10月24日，亿纬锂能在投资者电话会上表示，全固态电池研发进展按规划推进，中试线建设和产品迭代同步开展，预计今年第四季度将推出新一代产品。 在商业化路径上，亿纬锂能选择优先推广更易落地的聚合物半固态路线。通过使用凝胶或聚合物电解质替代传统液态电解液，可与现有生产线兼容，同时提升安全性和能量密度（目标350—400Wh/kg）。其2024年完成A样测试的半固态产品能量密度已达380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），应用目标指向高端新能源车及储能场景。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池正式下线。该产品规格为10Ah，能量密度300Wh/kg、体积能量密度700Wh/L，定位于人形机器人、低空飞行器、AI装备等高端应用场景，展现出第二梯队企业在前沿技术方向的探索能力。 尽管产业整体保持高景气度，但在王鹏看来，半固态电池要真正迈向大规模商业化，仍需跨越技术、成本与产业化路径的多重难点。 王鹏表示，目前影响市场格局的关键变量，已从过去的扩产速度转向更深层的技术博弈。“首先是成本与技术的突破。”他说，随着磷酸铁锂能量密度持续提升，以及半固态电池成本曲线不断下探，高端市场的技术路线选择正在悄然变化。“如果半固态成本继续下行，它对现有高端电池体系的冲击将非常显著。” 另一个正在发酵的因素，是车企自研电池的崛起。部分主机厂已进入量产阶段，这意味着其对第三方电池供应的依赖可能在未来逐步减弱。“但从目前看，自研产能整体仍有限，短期内对市场格局的冲击是可控的。”王鹏补充说。 转自：中国经营网
2025年11月28日
中国钨钼产业月度景气指数监测结果显示，2025年10月，中国钨钼产业景气指数为34.6，较9月下降0.6个百分点，仍处于“正常”区间；先行指数为50.1，较9月下降1.4个百分点。最近13个月中国钨钼产业月度景气指数见下表。 景气指数微幅下降 2025年10月，中国钨钼产业景气指数为34.6，较9月下降0.6个百分点，主要原因是钨钼精矿产量环比减少、出口受关税拖累。不过，钨价高位支撑、高端需求增长及投资优化，行业整体运行稳健。变化趋势见图1。 由中国钨钼产业月度景气信号灯（见图2）可见，本月构成钨钼产业景气指数的6项指标处于“正常”区间，钨钼价格指数和钨钼固定资产投资指数处于“偏热”区间，粗钢产量指数处于“过冷”区间。 先行指数小幅下降 2025年10月，先行指数为50.1，较9月下降1.4个百分点，表明钨钼产业短期增长预期微降。在先行合成指数的6个指标中，3项指标位于“正常”区间，钨钼价格指数及钨钼固定资产投资指数2项指标位于“偏热”区间，粗钢指数位于“过冷”区间。 分项指标分析 一是受多方面因素影响，钨钼价格指数出现大幅上升。 本期钨钼价格指数环比上升43.4个百分点，至207.7，仍然处于“偏热”区间。本期指数上升明显，主要由于钨精矿产量减少，导致钨市场大幅波动所致，钨价上涨由多重因素共振驱动。主要原因是资源国严控钨矿开采与出口致供应偏紧，光伏、军工等领域需求爆发，叠加欧美战略储备采购，资本介入又放大了涨价态势。 二是货币供应量保持稳定。 M2（货币供应量）指数为94.7，较9月下降10.9个百分点，整体保持稳定。当前货币政策环境为钨钼产业提供了充足的流动性支持，有利于企业中长期发展。 三是出口额指数继续回落趋势。 出口额指数环比下降2.6个百分点，主要原因是美国关税政策导致钨品出口有所减少。但欧洲新能源车用钼需求增长带动高端钨材出口占比有所提升，出口结构进一步优化。 四是钨钼固定资产投资指数继续保持上升。 固定资产投资指数环比上升至134.8，继续保持上升，表明企业逐步增加在技术创新与绿色产能领域的投入，但仍处于“正常”区间阈值。 五是硬质合金产量继续上升。 本期，硬质合金产量指数较9月上升2.1个百分点，高端刀具产量同比增长，显示行业向精密制造领域转型成效初显。 六是粗钢产量指数继续下滑，已进入“过冷”区间。 本期，粗钢产量指数较9月有小幅上升，至-50.4，显示钢铁行业受房地产市场拖累继续疲软。粗钢作为钨钼合金重要原料，其出口受美国关税政策冲击，间接抑制钢厂生产积极性。 七是钨钼生产指数继续回落。 钨钼生产指数较9月继续回落，降幅为5.3个百分点，反映企业因下游市场需求复苏不及预期，导致企业生产愿望有所下降。 八是钨钼行业效益小幅下滑。 主营业务收入指数环比下滑至33.0，利润总额指数环比下滑至15.1，均处于 “正常”区间，表明目前钨钼行业效益受结构分化拖累，钼市因钢企需求疲软致钼铁开工率创年内新低、利润压缩；钨市虽价格上涨但传统需求疲软，仅新能源等需求支撑，整体行业效益小幅下滑。 综上所述，预计短期内行业景气度将延续温和回升态势，继续在“正常”区间运行，但需警惕国际贸易摩擦与成本压力对盈利的持续冲击。建议企业优化产品结构，强化供应链韧性以应对市场波动。（张念 执笔） 附注： 1. 钨钼产业景气先行合成指标（简称“先行指数”）用于判断钨钼产业经济运行的近期变化趋势。该指数由以下6项指标构成：钨钼价格、M2、钨钼出口额、钨钼固定资产投资额、硬质合金产量、粗钢产量。 2. 钨钼产业一致合成指标（简称“一致指数”）反映当前钨钼产业经济的运行状况。该指数由以下3项指标构成：生产、主营业务收入、利润总额。 3. 钨钼产业滞后合成指标（简称“滞后指数”）与一致指标一起主要用来监测经济变动的趋势，起到事后验证的作用。该指数由以下3项指标构成：产成品余额、流动资产余额、应收账款。 4. 综合景气指数反映当前钨钼产业发展景气程度。景气灯号图把钨钼产业经济运行状态分为5个级别，“红灯”表示经济过热，“黄灯”表示经济偏热，“绿灯”表示经济运行正常，“浅蓝灯”表示经济偏冷，“蓝灯”表示经济过冷。对单项指标灯号赋予不同的权重，将其汇总而成的综合景气指数也同样由5个灯区显示。 综合景气指数由9项指标构成，即先行指数和一致指数的构成指标。 5. 编制指数所用各项指标均经过季节调整，已剔除季节因素。 6. 每月都将对以前的月度景气指数进行修订。当时间序列加入最新的一个月的数据后，以往月度景气指数会或多或少地发生变化，这是模型自动修正的结果。 转自：中国有色金属报
2025年11月28日
作为高新科技发展的关键原材料，我国镓锗铟等稀散金属开发利用取得一系列重大突破。自然资源部11月26日发布创新成果显示，我国已经攻克煤铝铜铅锌矿中低品位稀散金属高效提取技术，煤中锗综合回收率由55%提高至80%以上，铅锌冶炼过程镓锗铟综合回收率平均提高10%左右，铜冶炼过程硒碲铼回收率分别由93%、65%、70%提高至97%、90%和80%。稀散金属高纯产品制备关键技术及核心装备也取得重要突破。我国自主研制出温度梯度冷凝—晶向控制定向结晶器等5种核心装备，实现半导体分子束外延8N级高纯镓批量稳定生产；开发出第一颗国产平面型高纯锗探测器，填补国内空白；建成超高纯锗等高端原材生产线，实现初级产品向高端产品的跨越；打破国外对高端产品垄断和限制，支撑MBE高纯镓、LCD面板铟、锗单晶衬底、碲化镉薄膜等关键战略金属产品自给率提升至70%以上，在国防、新能源、5G通讯、半导体等领域起到关键支撑作用。据介绍，镓锗铟等稀散金属对战略性新兴产业、未来产业和国防军工等行业具有不可替代的基础支撑作用，是抢占科技制高点的关键原材料，对提升相关产业链供应链韧性和安全水平至关重要。我国稀散金属主要伴生在煤铝铜铅锌钼等矿物中，但长期以来，采选冶流程长、回收率低及高纯产品质量不稳定、成品率低。这一系列重大突破，有助于结束我国高端原材料和高精尖产品受制于人局面。
2025年11月28日
11月份以来，国内冷、热轧卷板市场起色并不明显，终端需求偏弱，市场交易冷淡，钢贸商对后市普遍持谨慎心态。11月14日，上海瑞坤金属材料有限公司总经理李忠双在接受《中国冶金报》记者采访时表示，随着淡季效应显现，短期内冷、热轧卷板市场将以盘整运行为主。 李忠双介绍，从市场交易情况来看，11月份首周，上海市场的冷轧卷板价格下跌40元/吨，热轧卷板价格下跌70元/吨。11月上旬，上海市场的热卷Q235价格下跌50元/吨，冷轧卷板价格下跌40元/吨。 总体来看，市场交易氛围不佳，下游用户采购较为谨慎，大都以刚需为主。钢贸商生意冷淡，销售不畅，出货困难。宏观方面，近期美联储降息等利好快速出尽，钢材价格整体延续震荡下跌走势。 针对后市行情，李忠双认为，短期内，冷、热轧卷板市场不会出现跌宕起伏的行情，大概率以盘整运行为主，原因主要有以下方面： 一是宏观利好影响逐渐减弱。前期，支撑市场情绪端的中美贸易谈判缓和预期及“十五五”规划建议政策憧憬等利好因素逐渐被市场消化，市场运行逻辑逐渐回归基本面。当前，一些钢铁企业反映接单情况不及前期，预计进入第4季度，冷、热轧卷板及中厚板等多个品种需求明显下降。从最新钢材库存数据来看，当前钢材库存下降速度放缓，这也加剧了各方对后市的担忧。 二是终端有效需求依然偏弱。11月份是传统需求淡季，对冷、热轧卷板消耗量较大的家电等制造业产销量有所下降。11月份家电排产数据显示，三大白电（空调、冰箱、洗衣机）总排产量同比下降17.7%，其中空调内销排产量下降21.2%、出口排产量下降13.8%，冰箱内销排产量下降10.9%、出口排产量下降1.5%，洗衣机内销排产量下降2.6%、出口排产量增长5.0%。李忠双认为，家电等制造业产销量下降将带动冷、热轧卷板需求下降，预计进入11月份，冷、热轧卷板需求偏弱的现实情况将更加明显。 三是板材供给压力有所缓解。近期，钢铁企业盈利有所收缩，当前生产热轧卷板吨钢亏损近50元。进入11月份，由于原燃料价格持续上涨，钢铁企业亏损加剧，导致近期控产、限产增多，钢产量有所减少。中国钢铁工业协会数据显示，10月下旬，重点统计钢铁企业日均生产生铁174.4万吨，旬环比下降5.8%，同比下降7.5%；日均生产粗钢181.7万吨，旬环比下降9.8%，同比下降13.2%；日均生产钢材199.5万吨，旬环比增长0.9%，同比下降5.9%。 李忠双认为，随着淡季来临，后期投放市场的资源将逐渐减少，有利于缓解供需矛盾，推动冷、热轧卷板价格企稳运行。（记者 包斯文） 转自：中国冶金报-中国钢铁新闻网
2025年11月27日
在美联储宽松货币政策预期及白银供应偏紧格局的影响下，今年，国际银价出现大幅上涨，并屡创历史新高。当前，美联储仍处于宽松政策的初期，具备进一步降息和扩表的空间。此外，受到光伏用银韧性及印度白银需求增长的驱动，国际银价有望继续上涨，并突破前高。 相关数据显示，今年三季度，全球白银矿端供应量达到7000.6吨，比二季度下降1.64%。四季度，白银供应相较于三季度将出现紧缩，矿端总供应量将达到6887.81吨，较三季度下降1.61%。其中，主要的减量来自东欧和拉美地区，东欧白银矿产量将由656.13吨下降至608.93吨，拉美地区白银矿产量将由3534.49吨下降至3489.06吨。 光伏电池片产量在进入三季度后表现回暖。相关数据显示，10月，国内光伏电池片产量为59.27GW，同比增长16.4%。截至今年10月，光伏电池累计产量达到567.11GW，同比增长3.73%，累计值较年初的-7.09%同比明显上升。同时，光伏电池11月的排产量为58.68GW，光伏电池的开工率在10月回升至57.79%，高于去年同期水平。 我国是全球光伏产业发展的核心区域，光伏用银是我国白银需求的重要构成部分，这体现出在高质量发展战略背景下，我国对白银的需求更多集中在新质生产力相关的领域。但这也意味着在白银价格持续走高的背景下，作为工业原料的银浆将不可避免地产生成本压力。铜代银技术应运而生，这一技术路线将持续推进，对白银中期的需求形成利空。但从四季度看，铜代银技术在当前主流的TOPCON型电池片中渗透率仍十分有限，在电池生产总量仍在扩大的背景下，光伏用银需求依旧稳健。 随着银价的大幅上涨，印度白银进口量出现回升。同时，今年印度股票指数走势偏强，驱动贵金属需求量上升。 印度商务部的数据显示，8月，印度白银的净进口量为410.85吨，较去年同期明显下降。前8个月，印度白银累计净进口规模为3303.78吨，较去年同期下降42%。随着白银价格的强势上涨和印度用银旺季的到来，印度贸易商预计，今年，印度白银的进口规模将达到5500~6000吨。若以6000吨年度进口规模计算，9—12月，印度将进口白银2696吨，大幅高于去年同期水平。 三季度末，白银现货紧俏，海外白银现货1个月期租赁利率处于历年同期以来的高位，并在10月之后加速上升，于10月10日达到阶段性高点40.3%。白银现货紧俏情况10月下旬有所缓解，截至11月17日，白银1个月期租赁利率回落至6.07%，但仍处于近年同期的相对高位。 海外白银投资需求的旺盛是白银现货紧俏的重要原因，在美联储宽松货币政策预期的驱动下，国际银价今年以来表现强势。1月2日—11月14日，COMEX白银主力合约价格涨幅高达71.95%。相关数据显示，海外主要白银ETF持仓总规模由今年2月6日的24957吨上升至11月14日的27971吨，增持幅度达到12%。其中，规模最大的iShares Silver Trust持仓总规模同期由13333吨上升至15218吨。值得注意的是，海外白银ETF主要以白银实物进行担保。截至10月，全球最大的LBMA白银库存量为26255吨，其显著低于海外主要白银ETF的总持仓量，两者差值超过上千吨。考虑到白银ETF所持现货大部分都存放于伦敦金银市场，伦敦白银的可用库存十分有限。 展望四季度，海外白银现货仍将呈结构性短缺格局。欧美股市泡沫化迹象愈发明显，在银价表现强势的背景下，作为资产配置工具的白银ETF持仓总量后续出现明显下降的可能性较低。同时，四季度印度白银进口量将出现较大幅度提升，而我国光伏用银需求维持韧性，全球白银紧缺的情况难以得到彻底缓解，国际银价经过回调盘整后有望迎来新一轮的上涨行情。 转自：中国有色金属报
2025年11月27日
2025 年普通人收入增长指南:行业对比与多元路径
2025-2030年中国铝材市场及国际市场前景分析
2025年化工行业发展趋势
2025电子信息产业现状及未来发展趋势分析
2025年中国五金金属市场及国际市场前景分析
涂料市场价格动态与环保升级趋势
电解铝今日价格分析
数字中国建设迈出新的坚实步伐 “人工智能+”成为数字经济增长新引擎